- · 《上海公安高等专科学校[05/20]
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“航家”缺位的深层追问(6)
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摘要:航海院校的科研性,往往与企业紧密结合,因为航海是应用型的科研。做这种科研的结果,是更深层地知道怎么去培养学生。所以,航海教育必须紧跟航海
航海院校的科研性,往往与企业紧密结合,因为航海是应用型的科研。做这种科研的结果,是更深层地知道怎么去培养学生。所以,航海教育必须紧跟航海国际动态。航海教育实际上是一个信息中心,为学生提供最新的科技动态。如果不知道国际港口不断出现的新规矩,我怎么培养出好学生?
国外的短期培养模式值得借鉴
记者:航运人才短缺已成世界难题,目前有日本进行航运实用型操船人才培养的探索,学员在一个相对周期内,登上不同的船进行实操学习,再考证出海,大大缩短了培养周期。你对这种培养方式持什么看法?这种培养模式是否适合我国的人才培养现状?
林敏:日本这种培养航海人才的方式,是“三明治”式的培训,就是先上船实践,后理论提高,再到船上实践。这样,先有了初步基础和实践感触,再去学习理论,再考试发证,再去实践学习。
这种培养的方式,有利的地方是针对性强,学生上手适应也快,不利的地方是成本高,需要一些配套改革。因为对学历的承认,对人员流动自由性的认可,需要相应的法律和政策去配套。拿美国来说,美国有航海的法律,学生在船上实习出了问题,由国家和企业负责,不用学生承担。所以,船公司有义务接收实习生,还给学员发补贴。而这些公司都有实习代表,学校如果安排学生实习,直接去找实习代表就行了。我们的国家,一直是采取一次性培养学生,相信以后条件成熟了,多种培养方式也会出现。
我们要从人才流失的规律上找问题。人家能“挖”走你的人,你就要好好分析,改进待遇、管理,把人才留住,同时要提前做好人才储备。
广州建立国际航运中心,最佳时机错失了
记者:珠三角提出建设广东国际航运中心。上海国际航运中心已经进行实质性的运行,各个功能区相当活跃。距广州很近的香港历史上已形成世界航运中心,广州还该不该建国际航运中心?如果要建,香港和上海的经验能否拿来所用?广东乃至珠三角应该有什么样的配套措施推进国际航运中心建设?
林敏:广州已经是国际航运中心了,但不是地区支撑点的国际航运中心。广州有两个缺陷:第一,广州不是国际航运物流的中转地,这个地位不明显,因为距离最近的南沙港开发得太迟了,已经不是习惯意义上的中转流域。
人做事总有一种习惯。广州原来有黄埔港、新港,但船舶从外海进来一次有多麻烦!你的航道又长、险。为什么在你这儿中转?如果南沙港口建得早,深圳港口就没现在那个地位。
第二,广州没有人才支持,这方面做得不够。广州有什么航运高级人才研究中心?有什么高级航运重点本科院校?有什么航运高级信息中心?都没有。怎么支撑广州成为国际航运的区位中心点?而航运又是信息密集度非常高的行业。
但是,广州又有本身的优势。优势有三个。一是广州本身是华南行政中心,对建一个区域性的国际航运中心,在国家的行政体系下,有时会靠行政力量给力。二是广州有相当好的临港工业支撑,尤其是修船、造船企业多。三是广州有广阔的物流腹地,如果西江打通了,也会有更大的腹地。
应对“航运自由人”难题,企业应做人才储备
记者:这几年的海员越来越多地选择“自由人”的状态,跑“南北航线”,工作周期短,想干就干,不想干了就回家休息或转行。舒服与自由的是海员,头疼与无奈的是船东,伤害与冲击的是中国航运业。你如何评判这种现象?作为航运公司,如何更好地留人?这种现状如何更好地改观?
林敏:船员的流失有两种,前面说了,一种是流失到行业外,不跑船了;另一种是企业之间的流动,对国企来说尤其明显。船员到了海上,承担的责任多;生活不便利;对家庭生活的影响很大,照顾不上家里;人生方面的乐趣减少,不像在陆地上工作,下了班可以看电视、逛街,周末可以打球、看电影。所以,海员的待遇比岸上高6倍,就值这个价。
但是,待遇提高到一定程度,就没办再提了。这实际上是一个死结。“航运自由人”的状态没办法破解,只能靠再行培养、补充。
航海界有一种普遍规律,就是海员一般干5到8年就会上岸,转行干别的,这一部分就从航运行业流出去了,新的海员就要不断地补充进来。补充不进来,就会形成航海人才萎缩。这不是说给海员灌输爱岗敬业就能解决的,要从人才流失的规律上找问题。人家能“挖”走你的人,你就要好好分析,改进待遇、管理,把人才留住,同时要提前做好人才储备。
文章来源:《上海公安高等专科学校学报》 网址: http://www.shgagdzkxxxb.cn/qikandaodu/2021/0201/499.html
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